人口３６万人の江原道原州市（ウォンジュシ）にはＫＴＸの駅舎が３カ所もあるが利用客は極めて少ない。閑静なところに作ったＫＴＸ公州駅も利用客があまりいないのが実情だ。１０日、国会国土交通委員会パク・サンヒョク（共に民主党）議員室によると、原州市には１０キロメートルの半径にＫＴＸ駅舎が西原州（ソウォンジュ）駅・万鐘（マンジョン）駅・原州駅など３カ所がある。もともと原州市のＫＴＸ駅は万鐘駅で一元化されていた。だが、昨年中央線複線電鉄が開通して変化が起きた。現在、万鐘駅には江陵（カンヌン）線（ソウル～江陵）ＫＴＸが、原州駅には中央線〔清涼里（チョンリャンリ）～安東（アンドン）〕ＫＴＸ、西原州駅には江陵線と中央線がすべて乗り入れている。今年、西原州駅ＫＴＸとムグンファ号の一日平均乗車搭乗客数は平日６２人、週末９６人にすぎない。下車客は平日５９人、週末９９人だ。
原州駅ＫＴＸとムグンファ号の平日の一日平均乗車搭乗客数は３７０人、下車客は３６２人。週末にも乗車客３７０人、下車客３８８人水準だ。万鐘駅ＫＴＸとムグンファ号の平日の一日平均乗車搭乗客数は１０９５人、下車客は１０３６人だ。週末には乗車客１３９０人、下車客１３５１人となっている。新たに建てられた原州駅と西原州駅の利用客のほうがはるかに少ない。◆原州の駅舎３カ所の電気料金も「３億ウォン（約３０６０万円）」にさらにこれら駅舎３カ所に勤務する人員は５３人に達する。反面、一日利用客が１万人以上の光明（クァンミョン）駅の職員は３７人だ。このために原州はＫＴＸ駅舎の運営に伴う人材や人件費などが浪費されているという指摘がある。実際、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）は昨年原州市の駅舎３カ所に人件費だけで３０余億ウォンを支出した。
https://s.japanese.joins.com/JArticle/296398- 2
名無し2022/10/11(Tue) 14:07:59(1/1)
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ひとくちに言って、無計画w
不動産価格を上げるためだよ。
朝鮮人があとのことなんか考えるか。ww>>1
そもそも、あんな小さな国に高速鉄道なんか不要。
航空機も不要。
何もかも無駄な国。なぜやる前から赤字なの分かってるのにやるのか？
馬鹿なのか？
すまん馬鹿だったな忘れてた>>1
これがKTX安全性を損なう原因ならば。
セウォル号の悲劇が再び起こるだろね。あまり馬鹿にしてはいけない…
過疎新幹線駅 ワースト5(2017年8月 週刊誌掲載)
https://nikkan-spa.jp/1375990
1 奥津軽いまべつ 約60人 (北海道新幹線)
2 いわて沼宮内 85人 (東北新幹線)
3 木古内 約100人 (北海道新幹線)
4 新大牟田 546人 (九州新幹線)
5 新水俣 595人 (九州新幹線)
｢約｣は開業からまだ1年経っていない為。日本にも安中榛名駅というのがあってだな(笑)
リニアモーターカーも静岡県がゴネているけど、
静岡県に駅を作ればそーなるのは目に見えているよね。田舎なら当たり前。
奥津軽いまべつはないと困るからなあ…、需要がないのは認めるし、しゃーない
後進国の韓国は貧困者が多いから交通費が安くて羨ましい＾＾
>>9
リニアの静岡部分は地下数百メートルな声のでかい少数派に押されたんだろうな。
>>8
日本にも未開な地はたくさんあるそもそも…
韓国に高速鉄道とかいらないやろ？
🤔追い越し専用の駅はあっても良い
ＫＴＸ公州駅利用客一日１００人未満…原州ＫＴＸ駅３カ所の人件費だけ３０億ウォン＝韓国
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