일본인이 한국 욕하는 이유.

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  • 1무명2016/12/02(Fri) 06:16:22ID:E3ODM3Njg通報

    이유는 간단하다 한국은 그져 일본보다 못사는 나라 별 관심도 없고 존재감 없었지만
    어느순간 한국이 경제 발전하고 조금씩 위협이 되었기 때문이다.
    물론 홍콩 싱가폴 제외 이유는 도시국가 이기 때문.
    그렇게 한국이 발전하고 언젠가는 일본의 국민 소득을 넘어설거란 두려움이 있다고 생각한다
    물론 한국은 작은 나라다 최근 한국의 인구 수는 5000만 하지만 일본은 1억2000만
    규모가 다르긴하지만....
    아마도 10년 정도 사이에 한국과 일본의 국민 소득은 역전될거라 확신한다 이유는 다들 알테니까....
    그런점이 맘에 들지 않는거겠지? 자존심에 상처가 남는다 그런 기분일까?
    아마도 일본은 그런점에서 한국을 미워하지 않을까? 한국이 경제적으로 더 잘사는게 보기 싫은거겠지...
    그래서 이곳 카이카이는 한국을 그렇게 헐뜻나 보다.

  • 427名無し2016/12/04(Sun) 17:41:48ID:Y1MDk5NDQ(65/84)NG通報

    미드쉽 후륜구동 rm16 YouTubehttps://youtu.be/0T0RTmtkMAw ^^ /

  • 428空白で2016/12/04(Sun) 17:48:49ID:UwNTU5NDg(6/6)NG通報

    ルノーとゴルフの模倣

    相変わらず想像力が欠如している

  • 429名無し2016/12/04(Sun) 17:51:17ID:Y1MDk5NDQ(66/84)NG通報

    >>428벨로스터만큼 디자인이 독특한 자동차는 없다. ^^*

  • 430名無し2016/12/04(Sun) 17:52:30ID:A2MTc4NzY(1/8)NG通報

    ( ̄O ̄) 三菱が、現代に 払う ロイヤリティ なんて 無い。

    現代は、三菱に 払わなきゃいけない ロイヤリティを 滞納してる。

    三菱が、現代に ロイヤリティを 払った話し は ソース何?

    どうせ また wikiを 出すんだろ? ( ̄ヘ ̄)

  • 431名無し2016/12/04(Sun) 17:52:36ID:Y1MDk5NDQ(67/84)NG通報

    매일 매일 무시하고 한번이라 좋으니까 칭찬해라. ^^*

  • 432名無し2016/12/04(Sun) 17:53:15ID:Y1MDk5NDQ(68/84)NG通報

    >>430신문기사에 나와있지만. 웃음 ^^*

  • 433名無し2016/12/04(Sun) 17:54:13ID:Y1MDk5NDQ(69/84)NG通報

    >>430현대측에서 로열티 US$57 million 받았다는 이야기

    Hyundai is proud of the Theta family, its first production engines with direct fuel injection (on the 2.4-L version). Executives cite the US$57 million royalty income from Mitsubishi and Chrysler. But it is the 4.6/5.0 L Tau V8 of which the company is most proud, according to Dr. Woong-chul Yang, President of R&D.

    (출처: http://www.sae.org/mags/aei/8735)

  • 434名無し2016/12/04(Sun) 17:55:34ID:Y1MDk5NDQ(70/84)NG通報

    ◆기술전수한 현대차에 눈물

    미쓰비시자동차가 유럽에 진출한 1991년은 현대차에 남다른 의미가 있다. 독자기술로 ‘알파엔진’을 개발한 해다. 현대차는 그 전까지 미쓰비시에 로열티를 주고 엔진기술을 사왔다. 포니(1975년)와 스텔라(1982년), 엑셀(1985년)은 미쓰비시의 새턴과 오리온 엔진을 사용했다.

    1984년 여름. 구보 도미오 당시 미쓰비시 회장은 고 정주영 현대 명예회장을 찾아와 “용인 마북리 엔진연구소를 폐쇄하면 로열티를 절반으로 깎아주겠다”며 엔진 독자개발을 중단하라고 압박했다. 정 명예회장은 ‘달콤한 유혹’을 거부하고 엔진개발에 더욱 박차를 가해 알파엔진 개발에 성공했다. 현대차는 2004년 개발한 세타엔진을 미쓰비시와 다임러크라이슬러에 5700만달러의 로열티를 받고 ‘역전수’하는 쾌거까지 이뤄냈다.
    http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2012020661471

  • 435名無し2016/12/04(Sun) 18:02:32ID:A2MTc4NzY(2/8)NG通報

    >>432

    (  ̄▽ ̄) 君の国の新聞?

  • 436名無し2016/12/04(Sun) 18:06:23ID:c5NDMzNjg(4/5)NG通報

    >>431
    バーガー君、だから、変わりに、僕が、賞賛してるだろ、世界的メーカーって!
    他スレで、同朋が、恥さらしてるよ!

  • 437名無し2016/12/04(Sun) 18:08:30ID:Y1MDk5NDQ(71/84)NG通報

    >>436역시 이제 그만해야겠지. ^^; 미안해 ^^;

  • 438名無し2016/12/04(Sun) 18:11:53ID:E2MTg2OTI(1/1)NG通報

    韓国なんかPOSCOだっけ?新日鉄から技術パクって金払わされたの?たまには感心するような技術盗ませてくれないかね(笑)

  • 439名無し2016/12/04(Sun) 18:16:18ID:A2MTc4NzY(3/8)NG通報

    >>434

    (  ̄▽ ̄) ここの、どこに 有るのか 全然 分からない、何時の何新聞?

  • 440名無し2016/12/04(Sun) 18:17:14ID:c5NDMzNjg(5/5)NG通報

    >>436
    君には、関係無いけどね。
    冗談のつもりだったけど、ごめんなさい。
    ただ、僕は、ネットでも、礼儀は、必要と、思って、言葉選んで、いるけど
    僕も、罵りそう

  • 441名無し2016/12/04(Sun) 18:17:40ID:Y1MDk5NDQ(72/84)NG通報

    >>438한국은 일본에게 로열티료를 전부 지불하였다. ^^*

  • 442名無し2016/12/04(Sun) 18:25:53ID:A2MTc4NzY(4/8)NG通報

    >>441

    Θエンジンのロイヤリティ、三菱自 →→ 現代自 に 払った、この話し の 記事、何時の 何新聞? ( ̄O ̄)

  • 4432002년생2016/12/04(Sun) 18:28:03ID:I5MTIyMzI(1/1)NG通報

    >>412 그니까 이거 말이야 어차피 지금 피고있지만 K

  • 444名無し2016/12/04(Sun) 18:28:33ID:Y1MDk5NDQ(73/84)NG通報

    >>442한국경제뉴스 2012년 2월 6일자 신문.^^*

  • 445名無し2016/12/04(Sun) 18:42:56ID:k0Njk5ODA(1/1)NG通報

    >>444
    韓国らしい記事だ。 妄想新聞。
    こういう新聞を読むから 韓国人は 頭が悪くなるのだな。

  • 446名無し2016/12/04(Sun) 18:49:06ID:Y1MDk5NDQ(74/84)NG通報

    >>445뭐 마음대로 생각해라. ^^*

  • 447名無し2016/12/04(Sun) 18:56:12ID:Y1MDk5NDQ(75/84)NG通報

    현대자동차가 국내 자동차 업계에서는 처음으로 승용차 핵심 기술인 엔진 제작 기술을 팔아 로열티를 받는다. 76년 미쓰비시로부터 엔진 기술을 넘겨받아 ‘포니’를 개발한 후 25년 만에 엔진 제작기술을 해외에 전수하는 수준에 오른 것.
    현대차는 승용차용 엔진을 공동 개발하기 위해 다임러크라이슬러, 미쓰비시와 합작해 지난달 설립한 ‘글로벌 엔진 얼라이언스’에 현대차 NF(뉴EF쏘나타 후속) 모델에 사용될 ‘θ(세타) 엔진’ 기술을 이전하는 계약을 체결했다고 8일 밝혔다.
    이 계약에 따라 현대차는 2012년까지 10년간 총 6550만달러(약 810억원)를 로열티로 받게 된다. 현대차 미국 법인도 글로벌 엔진 얼라이언스의 지분 33.3%를 갖고 있어 로열티 850만 달러를 내야 하기 때문에 현대차의 순수한 로열티 수입은 5700만달러(약 700억원)가 된다.
    글로벌 엔진 얼라이언스는 θ 엔진을 기본으로 각 사의 기술을 결합, 배기량 1.8ℓ, 2.0ℓ, 2.4ℓ의 4기통 가솔린 엔진을 공동으로 개발하기로 했다.
    공동 개발한 엔진은 현대차가 2004년 3월, 크라이슬러가 2005년 6월, 미쓰비시가 2006년 3월부터 각각 자사 승용차에 장착할 예정이


    원문보기:
    http://news.donga.com/3/all/20020608/7829075/1#csidxe38fbb3ba918aabbea60c3e51ebc8fa

  • 448名無し2016/12/04(Sun) 18:56:53ID:Y1MDk5NDQ(76/84)NG通報

    2002년 6월 8일 신문이다. ^^*.

  • 449名無し2016/12/04(Sun) 19:02:30ID:A4OTYyOTI(6/6)NG通報

    >>443
    ああ、marlboroね
    でも君、たばこはまだまだ早いんじゃ?

  • 450名無し2016/12/04(Sun) 19:03:28ID:Y1MDk5NDQ(77/84)NG通報

    >>449나이를 속여서 피우는거겠지. ^^*

  • 451名無し2016/12/04(Sun) 19:03:58ID:A3MTA1Njg(3/4)NG通報

    >>448
    凄いね 誇らしい?ねぇ誇らしい?

  • 452名無し2016/12/04(Sun) 19:05:52ID:Y1MDk5NDQ(78/84)NG通報

    >>451 445 ^^*

  • 453名無し2016/12/04(Sun) 19:12:10ID:A2MTc4NzY(5/8)NG通報

    >>446

    (  ̄▽ ̄) ワールドengineは、Θエンジンと ブロック等のみ 共通、

    その他、ほぼ全てが 三菱original の 部品、三菱で この engine を 開発した人 の 話しだが、君は 韓国経済NEWS を 信じるだろうね w

  • 454名無し2016/12/04(Sun) 19:16:28ID:U5MTI5MjA(1/2)NG通報

    韓国人頭大丈夫か❓
    韓国政府は日本銀に借金返済してください❗
    韓国民間企業も日本の銀行に借金返済してください❗

    全ては韓国人が使った金だからね…都合が悪くなると韓国人はすぐに逃げる❗

  • 455名無し2016/12/04(Sun) 19:18:22ID:g1OTY1MzI(1/6)NG通報

    >>453
    http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/48617173.html
    何年も前に、不良エンジン技術として三菱が捨てたGDIエンジンをまだ使っている国があります

    乞食だから、他人のものを使ってもいいんです
    乞食だから、不良技術も改善できないんです

  • 456名無し2016/12/04(Sun) 19:19:14ID:Y1MDk5NDQ(79/84)NG通報

    >>454그 증거는? ^^*

  • 457名無し2016/12/04(Sun) 19:21:22ID:Y1MDk5NDQ(80/84)NG通報

    >>455거짓말 하지마라. 미쓰비시가 엔진기술을 수입하는것이 너희 현실이다. ^^*

  • 458名無し2016/12/04(Sun) 19:25:53ID:U5MTI5MjA(2/2)NG通報

    >>456今更証拠出してどうするの❓
    国連もIMFもG7も全て知ってるよ❗
    韓国の債務整理どうするの❓

  • 459名無し2016/12/04(Sun) 19:27:54ID:g1OTY1MzI(2/6)NG通報

    >>457
    今では、そんな不良技術なエンジンは使っていません

  • 460名無し2016/12/04(Sun) 19:30:29ID:A2MTc4NzY(6/8)NG通報

    >>457

    (  ̄▽ ̄) まっ、バーガー君にとっては 現代自の車は 日本車より 高性能 なんだろう。
    俺、低価格しか 良さが 判らん w ( ̄▽ ̄;)

  • 461名無し2016/12/04(Sun) 19:33:13ID:Y1MDk5NDQ(81/84)NG通報

    >>460현대차가 일본차보다 가격이 낮은가? ^^*

  • 462名無し2016/12/04(Sun) 19:37:14ID:UxNjg4NzI(8/9)NG通報

    エラントラってマツダのアテンザのパクりだと思うけど韓国人はどう思ってるの?

  • 463名無し2016/12/04(Sun) 19:38:17ID:UxNjg4NzI(9/9)NG通報

    こっちがエラントラ。
    そっくりじゃない?

  • 464名無し2016/12/04(Sun) 19:40:18ID:g1OTY1MzI(3/6)NG通報

    >>461
    定価の低い高いの話し、してましたっけ?

  • 465ハンペン2016/12/04(Sun) 19:46:40ID:E0Mzc4NjA(1/1)NG通報

    >>1
    たぶん韓国を罵倒する人間は韓国を脅威とは思ってない。
    脅威とみているのは韓国ではなく中国。

    貧困層が海外を叩くことで不満を解消している部分はあるかもしれないが
    それだけでは「何故韓国がそういう存在に攻撃される対象になってしまったのか」という視点が抜けてる。

    第一の原因としてはグローバリズムのせいだ。
    2000年あたりでは「近くて遠い国」と言われた韓国だが2002年WC共催で一気に身近な存在となった。
    交流が増えていく中で友好と共に摩擦が増えていったのが一点。
    これは日韓だけでなく全世界的な話ではある。

    第二の原因は政治外交の問題だ。
    韓国の大統領はレームダックに陥るとたびたび反日となった。
    慰安婦などの外交問題の解決への取り組みも何度も反古にされてしまった為
    真面目に被害者に同情していた日本人にも韓国に対する嫌悪感がつみあがってしまった。
    特に致命的だったのは李明博の天皇謝罪要求だ。
    内向けの発言のつもりだったのかもしれないがあれは日本でも盛んに報道された。
    当時の政権は自民党ではなく左派の民主党だったのも痛手だった。
    韓国に対して自民党以上に融和的な民主党政権時代に日韓関係が悪化してしまったため
    もはや政治思想が右なのか左なのかというのを関係なしに
    日韓の外交問題は日本が原因ではなく韓国が原因であると多くの日本人が感じるようになってしまった。
    韓国が歴史問題を持ち出してきても多くの日本人は「またか…」と嫌悪感を感じ
    本気で当時の被害者に同情する者は激減してしまった。

  • 466名無し2016/12/04(Sun) 19:47:35ID:A2MTc4NzY(7/8)NG通報

    >>461

    (  ̄▽ ̄) 韓国内は 知らないが、
    米国市場で、同クラスの rival車で 比較して
    現代車は、日本車よりも 価格設定を 低くしてるよ。

  • 467名無し2016/12/04(Sun) 19:50:27ID:g1OTY1MzI(4/6)NG通報

    >>466
    日本車と同じ料金では商売に成らんでしょw

    同じ料金で日本車と韓国車なら、答えは決まっているww

  • 468名無し2016/12/04(Sun) 19:50:30ID:EzMDEwODg(1/1)NG通報

    >>1
    嫌う理由が多すぎて絞れないわ

  • 469名無し2016/12/04(Sun) 19:52:10ID:Y1MDk5NDQ(82/84)NG通報

    >>463전혀 다르다. 웃음 ^^*

  • 470名無し2016/12/04(Sun) 20:00:01ID:A2MTc4NzY(8/8)NG通報

    ( ̄O ̄) 数年前より、現代車が MAZDA車を 真似してる とは言われてる。
    以前はよく ホンダを、最近は プリウス w

  • 471名無し2016/12/04(Sun) 20:05:57ID:Y1MDk5NDQ(83/84)NG通報

    >>470또 기원주장 웃음 ^^*

  • 472名無し2016/12/04(Sun) 20:39:24ID:g1OTY1MzI(5/6)NG通報

    >>471
    起源主張ではなく、韓国のパクリ文化の話

  • 473名無し2016/12/04(Sun) 21:02:55ID:A3NDQ2NTI(1/1)NG通報
  • 474名無し2016/12/04(Sun) 21:06:46ID:Y1MDk5NDQ(84/84)NG通報

    >>472근거없는 주장은 거짓말이다. ^^*

  • 475名無し2016/12/04(Sun) 21:08:39ID:A3MTA1Njg(4/4)NG通報

    >>474
    それお前らがいつもやってることですねwwww

  • 476名無し2016/12/04(Sun) 21:09:09ID:g1OTY1MzI(6/6)NG通報

    >>474
    いい加減目を覚ませ朝鮮人

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