Haneda가 Narita를 완전히 대체할 수 있을까?

Narita는 너무 멀다. 그리고 교통비가 비싸다. Haneda 行 ticket은 비싸지만 도쿄 시내로 들어갈때는 싸다
그리고 Tokyo Olympic 2020으로 Haneda가 더 커질 수 있다는데?

이 스레만 댓글이 없길래 동정의 의미로

２０３０年完成予定で、５番目の「E滑走路」を造る予定らしい。
たぶん、ここにアクセスしている人は、その多くの人がその完成を見ることなく、天に召されるだろう。

>>3 감사합니다.

>>3 신 국제선 터미널의 건설도 포함입니까?
기존 국제선 터미널은 너무 작은

金浦と仁川と似ている。
成田はJINAIRが就航して、韓国の若者など日本に遊びに来やすくなった。
値段も安い時だと往復で100000ウォンほどで来れる。また成田から東京都心までは特急電車は高いが、バスで10000ウォンで行ける。
羽田は様々な利権や保安事情により新規参入がかなり難しいのである。
格安航空会社なら尚更。
ちなみに私は特定を避けるため曖昧で言うが、日本で大韓航空かアシアナのどちらかで働いている。

>>1
羽田は土地の問題よりも、空の問題の方が大きい

이 스레와 별개로 나리타(成田)가 제대로 지어졌으면 어떤 일이 일어났을지 궁금합니다.
개인적으로 예상하는 시나리오는
1. 신규 노선 취항
2. 공항 수요 증가
3. 공항 acess 노선의 증가
4. 成田와 가까운 지역, 특히 치바현(千葉県)의 인구 증가
결과적으로 成田와 가까운 인구의 증가로 羽田와 국내선을 양분했을 듯 싶습니다.

>>5
今の国内線第二ターミナルの一部を、国際線用に使うことを、検討しているみたいです。

>>9 그래도 부족하지 않습니까? 関空 1teminal 급의 제2 국제선 teminal은 필요합니다.

>>1
俗に言う土匙って奴か

羽田の設備や滑走路より、羽田の西に大きな米軍の空域があることが問題。
滑走路がいくつあっても南か東からしか出入りできないので、発着回数を増やすのは難しい。