日韓両国の空中警戒機について語りましょう。
直近のニュースでは韓国空軍がE737を増やすとのことです！
http://m.yna.co.kr/mob2/jp/contents_jp.jsp?cid=AJP20161009000800882&site=0200000000&mobile>>203
なるほど、それが韓国の言うアップデートですか。IFFとデータリンクを入れ替えるのは分かりました。ところで性能向上はどこに書いてあるのですか？それはアップデートデートでは無くタイヤ交換のような必要最低限の整備ではありませんか？ジャークくんで遊ぶのはこの辺りにして風呂行きます。いつものように精神勝利よかったですね。
>>206
それしかできない ですね。
アップグレードはオーストラリア軍が計画/実行中のしかない（2017年）
（アメリカ空軍はE-737は採用していないからね）
E-767とE-3は（搭載機器は同じ)、毎年のようにアップグレードしてる
AWACSであるE-767/E-3は最も頻繁にアップデートされてる軍用機です>>215
도망가면서 하는 변명
잘 들었다또 한국은 P-8 도입이 확정되어
항공기 플랫폼에서의 부품이 공유되기 때문에
여기에 있어서 E-737의 운용은 이득이다공군 “모 매체 보도 기사 사실과 달라”
공군은 지난 21일 모 매체가 “ ‘조기경보’ 구멍 난 조기경보기”라는 제목의 기사를 보도한 것과 관련해 실제가동률, 돌려막기, 창정비 등 보도 내용이 전혀 사실과 다르다고 밝혔다.
공군은 “이 매체가 공군이 최근 국회에 제출한 ‘2015년 공군 주요항공기 목표가동률’에 따르면 E-737 목표가동률은 62%로 최근 3년간 실제가동률은 약 50%에 불과하다고 보도한 것은 전혀 사실이 아니다”라며 “목표가동률이란 부품수급 등 다양한 요소를 고려해 최소한 유지해야 하는 가동률을 의미하는 것으로 공군은 올해 목표가동률과 관련한 자료를 국회에 제출한 바 없다”고 말했다.
또 공군은 “E-737의 올해 목표가동률은 65%이며 최근 3년 실제가동률은 77%였다”고 설명했다.
이와 함께 공군은 “‘1대는 부품 돌려막기로 아예 멈춰 섰다’는 보도 내용 역시 전혀 사실이 아니다”라며 “부품 돌려막기가 아니라 항공기가 계획정비에 들어감에 따른 불가동”이라고 밝혔다.
이 외에도 공군은 ‘1대는 창정비를 위해 몇 달씩 미국 본토에 보낸다’는 보도 내용 또한 전혀 사실이 아니라며 “E-737은 미국 본토에 가서 정비를 받은 적이 없고 창정비가 도래하는 2016년 11월부터도 해외가 아닌 국내(공군군수사 81정비창)에서 창정비를 수행할 예정”이라고 말했다.
이어 공군은 “총 4대의 E-737중 계획정비를 해야 하는 1대를 제외한 3대를 평균적으로 가동하면서 공중 감시 임무를 이상 없이 수행하고 있다”며 “앞으로도 ‘한반도의 평화를 수호하는 감시자’ 역할을 다하겠다”고 덧붙였다.朝鮮みたいな貧乏な国用のアップデート代金では、まともなアップデートが出来るわけないやん。
新バージョンの開発費は、導入数で割るんだよ。お前ら、アメリカから買うのが嫌でSAABのこれ買うって言ってなかったか？
日本はE-2Dを13機導入予定ね。
>>230
네 다음 가동률 20%라고 망상 오나니 ㅋㅋまあまあ、韓国の幼稚園児相手にまともな書き込みを要求しなくても。
뭐 앞선 다른 사람이 말했듯이 실제로 조기경보기보다는 조인트스타즈 도입이 우선시 되고 있는 것 같아
>>234
天気予報も当たらない国が言えたことか
調査能力がないのは韓国の方だろうがE-8은 아니고
이동표적지시 기능이 있는 지상 감시 정찰기를 도입할 것 같다
SAR개구 레이더 탐지거리 200km 정도에 해상도는 30~50cm
업체 제안은
영국이 운용 인 레이시온 센셔널 R1
그리고 보잉이 제안하는 P-8기반
이렇게 두가지라는듯>>236
すまん。
書き込みが反映されるタイムラグだ。
E-8の後継機として提案されたセンチネルR1かP-8ベースの地上監視機の導入に賛成ということだね。少し調べてみたら、結局、韓国では E-7 のアップデートは全く行わず、修理も出来ずにまともな運用もされていないのですね w
https://m.mk.co.kr/news/politics/view/2020/06/658611/
北朝鮮と未だに戦争中で徴兵もしている国なのに、、、>>238
まぁ、韓国向けの仕様がどうなるか楽しみですなw>>242
リトルボーイ君、もしやの1人二役w일본인은 객관적인 자료 분석과 검증도 하지 못하는 병신인 것 ㅋㅋㅋ
>>245
流石韓国人だ。幼稚園児でも意識せずに立派なコメディアンとして行動している。地上攻撃機がほしいです。
>>242
具体的に何が間違っているの？
低レベルの貴方に合わせて、わざわざ「おでん文字」の記事を探しただけですよ。
韓国の記事の信頼性の問題なら私の責任ではないよね。>>240
持ってるだけで虚栄心が満たされるからOKニダ
それに飛ばさなければ整備も修理もしなくていいニダE-737と、A330 MRTT（空中給油機）って釜山の金海空港なのよね
なんで？ って思う
金海空港は濃霧が頻発することで有名（河川沿いだから？）だったはず日本専用のE-787を造ればイイのにぃ
稼働と可動、日本語だと同じ発音だけど、韓国語ではそもそもその単語があるのかいな。可動の率がどうなのよ実際。
日本と同じ物が欲しいnida・・・・
日本と同じ物が欲しいnida・・・・
日本と同じ物が欲しいnida！！！！！！！！！！！！！
狂人(笑)>>254
韓国がC-2？どっちのC-2のことを言ってるかわからないが、日本の川崎C-2は国民情緒法で導入できないし、技術的にも扱えない。米国のノースロップ・グラマンC-2は使いどころがない。そもそも、AC-130のような任務は韓国空軍ではロッキード・マーティンFA-50の担当だろう。韓国空軍の稼働率は2割 F15Kの大半が飛行不能
主力戦闘機F15Kへの部品使いまわしが4年間で平均8回以上におよび、いわゆる共食い整備が行われている。
日米では同時に飛行できる戦闘機の割合を稼働率としているが、韓国軍では1か月に1回でも飛行すれば稼働機としている。
韓国空軍が野党の国会質問に応じた回答書では、4年で1182回の使いまわしを行っていた。
使いまわしを行わない場合の稼働率は、20％前後ではないかと推測されている。
http://www.thutmosev.com/archives/78403136.html>>258
チャフを撒けないとか、一部に機能不全があるのも稼働させてますよ
（KF-16の場合）おめでとうごじゃいます(^^)
>>258
太平洋戦争のレイテ沖海戦の頃の手記で所有機と稼働機の違いがわからない、司令だか参謀を嘆いていたパイロットの話があったよ。何期出だからといって航空畑を知らぬ者が上官で大変だとか。
それを上回るアホというか、そんな事まで捏造してそれで通ってしまう韓国って、確かまだ戦時中だよな？普通「ある期間の稼働率」はその期間内の平均稼働率を指すが
韓国については「その期間内に一度でも稼働した機体の率だ」というのが伝わっており、
それを聞いた人間の大半は「ああ、韓国らしいな」としか思わない。
そう思われるのが嫌なら、そしてそれが事実と違うと主張するなら、
それを覆す根拠を提示するしかない。
バカが場末の掲示板でどんなに「妄想！」「ジャーク！」と叫んだところで
言われた相手は「ああ、またバカな半島人が火病ってやがるw」としか思わない。
E737とE767
262
ツイートLINEお気に入り
184
75
レス投稿
画像をタップで並べ替え / 『×』で選択解除